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柴油機維修中容易忽視的問題

     一、只更換柱塞、油嘴,忽視出油閥技術狀態。出油閥磨損后會使高壓油管剩余壓力過高,造成噴油嘴斷油不干脆而滴油,導致柴油機排氣冒煙、敲缸、運轉不穩。方法是檢查出油閥,用量程0-600公斤/平方厘米壓力表檢測,表針從200公斤降至180公斤/平方厘米時,保壓時間應大于15秒,否則應更換出油閥;或將高壓油管口向上,泵出柴油,使油面與管口平齊,把油門放回停供位置,猛將行輪反轉半圈,高壓油管口柴油不倒吸為合格,否則應更換出油閥。   
    二、只調整氣門間隙,忽視配氣正時。多數人只是按說明書規定值調整氣門間隙,卻忽視檢查配氣相位是否正時。尤其是老齡機,由于凸輪磨損后幾何形狀發生變化,造成氣門晚開早閉,會導致進氣不足、排氣不凈、油耗上升、功率下降。因此,在調整老齡柴油機氣門間隙時,應因機制宜,適當減小氣門間隙數值,以彌補配氣相位之誤差。如S195型柴油機,氣門間隙每減小0.1毫米,配氣相位改變3度。但氣門間隙不可小于0.2毫米,否則受膨脹影響,會導致氣門關閉不嚴。若氣門間隙已是0.2毫米,而配氣相位仍誤差5度以上,柴油機工況明顯惡化,則應更換凸輪軸。   
    三、只看油底殼油量,忽視機油質量。不少人對發動機機油只管補充,從不檢查油的質量,也不更換。殊不知,在應更換的廢機油中含有大量氧化物質和金屬屑,使潤滑性能下降,加劇機件磨損,縮短其使用壽命,因此應隨時檢查機內的機油質量。一般方法為用手捻研機油,若感覺有機械雜質或黏度不夠,就應及時更換。另一種檢查方法是將用過的機油滴在白紙上,如黑點小而色淺,四周黃色潤跡較大可繼續使用;若點黑而大,周圍無黃色潤跡,則應更換。   
    四、只知保養空濾器,忽視空氣短路。引起空氣短路的原因很多,如固定在三輪車架上的空濾器其進氣管焊接不實、進氣管接合處不加密封墊片、進氣管插入膠管內松曠不加卡箍、進氣膠管破裂未被發現、空濾器內缺少膠圈等,這些都會造成空氣短路,使未經濾清的空氣進入氣缸、加劇氣缸、活塞、活塞環、氣門等機件的磨損。   
    五、只清洗機油濾網,忽視凈化油腔的清理。多數柴油機連桿軸頸呈空心狀,兩端有油堵,稱為凈化腔。潤滑連桿軸瓦的機油在離心力的作用下,其雜質貼附于腔壁上,從而提高潤滑質量。一般柴油機每工作500小時要拆下油堵,應按規定方法清除凈化油腔和油道中的雜質。


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