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柴油機啟動“六勿取”

  一、啟動時將油門放在很大位置。對于配裝全程式調速器的柴油機來說,啟動時將油門加大到某一位置時,噴油泵的供油量已經達到很大。即便繼續加大油門,噴油泵的供油量也不會再增加,而調速器彈簧的預緊力卻不斷增大,使柴油機啟動后的轉速急劇升高。但剛啟動的柴油機機溫一般都比較低,各摩擦表面的潤滑條件比較差,所以柴油機一啟動就進入高速運轉,必然會加大各運動副的磨損,甚至引發燒瓦抱軸等重大故障。因此,啟動柴油機時,應將油門放在定位板的2/3處(這個位置即為噴油泵很大供油量處),而不必將油門加大到底,以免柴油機啟動后轉速過高。如果柴油機的技術狀況較差,也可將油門再適當放大一些,但不宜超過定位板的4/5處。

  二、啟動時用明火預熱空氣。在冬季,柴油機啟動比較困難,有的機手就取下空氣濾清器上罩,在進氣管口處點燃一團油布,以提高進入氣缸的空氣溫度。這一辦法雖然有助于柴油機的啟動,但也會產生一些危害。主要危害有:①用明火預熱空氣,進入氣缸的空氣未經一級過濾(干燥離心式過濾)或根本就沒過濾(有的機手在氣缸蓋進氣口處點火),使含有雜質的空氣直接進入氣缸,加劇了氣缸套、活塞、活塞環及氣門、氣門座等機件的磨損。且明火燃燒的濃煙進入氣缸易形成積炭。②若每次啟動都拆卸空氣濾清器,

  則易造成進氣管道封閉不嚴,產生漏氣,使部分空氣未經過濾即進入氣缸內,這對發動機的工作極為不利。③明火啟動不利于安全,特別是一些老舊機車,油料滲漏嚴重,極易引發火災。在低溫下啟動,可采用向冷卻系加注熱水、用暗火烘烤油底殼等辦法對柴油機進行預熱加溫。

  三、溜坡啟動柴油機。啟動裝置出了問題后(蓄電池充電不足、啟動機或啟動電路產生故障等),有的機手不是及時地進行修復,而是采取讓機車溜坡的方法,通過驅動輪驅動發動機旋轉,使柴油機啟動。殊不知經常采取溜坡啟動,其壞處很多。主要危害有:①柴油機沒有預熱過程,若較長時間停車,各摩擦表面的潤滑油已流失,油膜遭受嚴重破壞,柴油機突然進行高速運轉,潤滑油卻不能及時送至各摩擦表面,加劇了機件的磨損。②溜坡啟動時,由于離合器接合過猛,很容易使離合器、變速箱等傳動件受到過大的沖擊載荷而損壞。③柴油機啟動后須緊急剎車,將影響制動器及行走機構零部件的使用壽命,尤其是加快輪胎磨損。而且,啟動后車速較高,容易發生意外事故。

  四、用拖拉機拖拉啟動。拖拉啟動時,一般前車掛低速擋,后車掛高速擋(這樣柴油機始動轉速較低),利用驅動輪并通過傳動機構驅動柴油機旋轉,將柴油機啟動。這種啟動方法的危害是:①由于被拖拉啟動的機車掛高速擋,一經啟動,勢必猛然前沖,易與前車相撞,發生事故。②因機車潤滑油黏稠始動阻力大,特別是在寒冷季節,驅動輪往往產生滑移,使輪胎嚴重磨損。而在這一啟動過程中,又不得不采取多次分離并猛結合離合器的辦法,導致離合器零件損壞或嚴重磨損。③若長時間拖拉,發動機卻不能啟動,則會使大量柴油進入氣缸,沖刷并破壞布于氣缸壁的潤滑油膜,加劇了氣缸套、活塞環及活塞的磨損。同時,滲入曲軸箱的柴油會稀釋潤滑油,降低潤滑系的潤滑質量。

  五、不加冷卻水啟動柴油機。這種啟動方法對發動機的危害尤為嚴重,因為發動機在爆發的瞬間,氣缸內溫度可高達2000℃,這溫度不僅水溫表上反映不出來,就是用手觸摸氣缸體也感覺不到。由此可推斷,發動機啟動著火后,燃燒室各壁面的溫度會立即升高(約在500℃-600℃以上)。此時向發動機驟加冷水,燃燒室壁猛然收縮,極易損壞氣缸蓋(多在同一缸兩氣門口之間斷裂)和氣缸套(在氣缸套凸肩下方發生斷裂)。

  六、加機油啟動柴油機。就是在啟動前,從進氣管處加入少量機油,以提高氣缸內機件的密封性能,利于柴油機啟動。對于磨損嚴重的柴油機,采取這種啟動方法雖能奏效于一時,但負作用也很明顯。如果經常采用此法啟動,易使活塞環產生膠結而將其卡死在環槽中,氣缸內積炭也會大量增多。正確的處理方法是:及時修復或更換氣缸內磨損嚴重的機件,以恢復氣缸良好的密封性能。

  目前,市場上有一種自燃點較低的啟動燃料,它由70%的乙醚、27%的200號溶劑油(或航空煤油)、3%的機油混合而成,其自燃溫度為191℃。啟動時,用針管吸取10mL左右的啟動燃料,將其注入進氣管中,然后按常規啟動方法進行操作,柴油機即能順利著火。但這種啟動方法要特別注意安全,因為啟動燃料自燃點低,易于揮發和蒸發,極易引發火災。所以,啟動燃料要裝在密閉的容器中,存放在低溫處保管,且應遠離火源。在使用啟動燃料時,每次注入量不可過多;嚴禁將啟動燃料加入柴油箱中,以防產生氣阻或引發火災。


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